Fiat 126p OBR FSM

Dans la même usine de FSM, le Centre de recherche et de développement pour les voitures légères (OBR FSM) a été créé en 1975. Il s'occupe de la préparation sportive de la Fiat 126p, construite sur la chaîne de montage de l'usine de Bielsko. La populaire Maluch avait déjà parcouru ses premiers kilomètres de rallye trois ans plus tôt, lors du rallye Wisła de 1972. Un fait très important, peut-être même une percée, a été l'achèvement du Rallye de Monte-Carlo par une Fiat 126p de série. Cela avait déjà été fait par l'un des meilleurs pilotes de rallye de l'époque, Sobiesław Zasada..

Les débuts de la Maluch préparée en usine pour le rallye ont eu lieu en 1976. Deux voitures 126p, toujours équipées de moteurs de 600 cm3, ont participé au 3e rallye Stomil - la première élimination du championnat polonais des rallyes. Les équipages Wiesław Cygan et Jacek Jurzak et Andrzej Koper et Dariusz Szarejko ont terminé respectivement 28e et 37e. Cygan a également livré une bataille intéressante avec le pilote d'une autre Maluch non fabriquée - Andrzej Lubiak, qui a finalement triomphé dans la classe "Fiat 126p polonaise". Wiesław Cygan a terminé la première saison de l'ORB FSM avec le titre de classe, tandis qu'Andrzej Lubiak, qui a remplacé Andrzej Kopr après le rallye Stomil, a terminé deuxième.

La carrière des Maluchy en rallye a connu une nouvelle avancée au début des années 1980 : en 1982, Janusz Szerla a remporté le titre de deuxième vice-champion de Pologne au classement général, en battant des voitures telles que la Renault 5 et la VW Golfs. En 1983, les voitures Maluchy quittent les routes de rallye des "demoluds" pour l'ouest. L'équipe OBR FSM prend le départ en Belgique, en Grèce, en France et en République fédérale d'Allemagne. Un an plus tard, Janusz Szerla remporte la troisième place dans la catégorie des voitures jusqu'à 1300 cm3 lors de la manche allemande du championnat d'Europe, le Saarland Rally. À l'époque, tout le monde n'en revenait pas qu'une petite voiture polonaise, équipée d'un nouveau moteur de 650 cm3 de 24 ch de série (environ 35 dans la version rallye), soit capable de gagner (par exemple, 15e place sur 71 équipages lors d'une étape) avec des structures beaucoup plus avancées de l'Ouest.

En 1987, le modèle 126p BIS est entré en production, avec un moteur plus puissant de 700 cm3 et une carrosserie redessinée. La BIS est également apparue sur des épreuves spéciales sous les couleurs d'OBR FSM. Le plus grand succès de ce modèle a été la deuxième place dans la classe A-1300 au Rallye d'Allemagne 1989. Un an plus tard, l'OBR FSM a malheureusement fermé ses portes en raison de difficultés financières. Au total, l'usine Maluchy a conduit 32 titres différents en rallye et en course.  ; A son volant, le meilleur pilote a sans doute été Janusz Szerla, qui a pu remporter des titres en rallye et en course.

Les Fiat 126p participent encore aujourd'hui à des épreuves sportives amateurs. Le coût d'achat n'est malheureusement plus aussi bas qu'il y a quelques années, mais la 126p reste l'un des moyens les moins chers de participer à un rallye.

La 126p, une voiture unique dans une ville unique Bielsko-Biala 

La situation de Bielsko-Biała au pied des montagnes de Silésie et du Petit Beskide en fait l'une des villes les plus intéressantes du sud de la Pologne. De nombreux sentiers menant aux montagnes partent de la ville. Sur le versant de Dębowiec, on trouve un télésiège moderne, une piste de ski enneigée, un parc à cordes et une salle de sport, une aire de jeux pour enfants et un mur d'escalade. Une télécabine moderne permet d'accéder à Szyndzielnia. Depuis la tour d'observation, vous pouvez voir le panorama des Beskydes et, par beau temps, même les sommets des Tatras. Sur le versant de Kozia Góra, le complexe de pistes de VTT Enduro Trails, de difficulté variable, est ouvert. Bielsko-Biała est également un centre culturel important, et les concerts, expositions, spectacles et festivals qui s'y déroulent attirent un large public, non seulement de la région, mais aussi de tout le pays. C'est de Bielsko-Biała que viennent Bolek et Lolek, le chien Reksio et d'autres personnages de films d'animation. Depuis les années 1970, Bielsko-Biała est également connue pour la production de la Fiat 126p, qui a changé la ville et en est devenue le symbole. L'usine Fiat 126p, créée à l'époque, était le plus grand employeur de la région. Au fil des ans, l'usine a subi de nombreuses transformations et aujourd'hui, sous le nom de Fiat Chrysler Automobiles FCA, elle est le plus grand constructeur automobile de Pologne et l'un des principaux exportateurs. L'attachement des habitants de la ville à l'automobile est visible à chaque tournant. Les passionnés d'automobile et de vieilles voitures se rencontrent lors des rallyes Beskid Fiat 126p, des rallyes de véhicules historiques ou du rallye Beskid de véhicules historiques. La situation de la ville au pied des Beskides silésiennes et des Petites Beskides en fait l'une des villes les plus intéressantes du sud de la Pologne. De nombreux sentiers de randonnée partent de la ville. Sur les pentes du mont Dębowiec se trouvent un télésiège moderne, une piste de ski avec des installations d enneigement, un parcours de cordes, une salle de sport en plein air, une aire de jeux pour enfants et un mur d escalade. Le sommet de la montagne Szyndzielnia est accessible par une télécabine moderne. Depuis sa tour d'observation, on peut admirer des vues panoramiques des Beskides et, par beau temps, on peut même apercevoir les sommets des Tatry. Sur les pentes de Kozia Góra se trouve le complexe de VTT Enduro Trails, qui propose des pistes de différents niveaux de difficulté. Bielsko-Biała est également un centre culturel important qui accueille de nombreux événements : concerts, expositions, spectacles et festivals qui attirent un large public, non seulement de la région, mais aussi de toute la Pologne. Bielsko-Biała est également la ville natale de Bolek et Lolek, du chien Rex et d'autres personnages de dessins animés. Depuis les années 1970, Bielsko-Biała est également célèbre pour la production de la Fiat 126p, qui a révolutionné la ville et en est devenue le symbole. C'est à cette époque qu'a été fondée la Fabryka Samochodów Małolitrażowych FSM [Fabrique de voitures de petite cylindrée], qui est devenue le plus gros employeur de la région. Au fil des ans, l'entreprise a subi diverses transformations et, sous sa forme actuelle de Fiat Chrysler Automobiles FCA, elle est le plus grand producteur de voitures en Pologne et le premier exportateur. L'attachement des habitants de la ville aux voitures est visible partout. Les amateurs de voitures classiques et d'automobiles se rencontrent lors d'événements tels que le Beskid Fiat 126p Rally, le Historic Vehicle Rally et le Beskid Classic Car Rally. Roman Hryciów, Lucjusz Cykarski Lucjusz Cykarski

Fiat en Pologne Les premiers pas de Fiat en Pologne Les premières voitures Fiat sont arrivées sur le sol polonais en 1906 par l'intermédiaire de la société Herman Meyer, basée à Turin. En février 1920, un contrat avec la société d'Herm Meyer a donné naissance à la société polonaise Fiat. Toutefois, l'industrie automobile n'a commencé à se développer en Pologne qu'après que le pays a recouvré son indépendance en 1918. Un manuscrit des archives Fiat de Turin, daté du 10 janvier 1921, indique que la première pierre de la première usine automobile du pays a été posée ce jour-là pour la gloire et le bénéfice de l'industrie polonaise. C'est de cet événement que date l'histoire de Fiat en Pologne. La Seconde Guerre mondiale et la situation politique dans cette partie de l'Europe après sa fin n'ont pas favorisé la coopération, qui a été interrompue jusqu'aux années 1970. Fiat à Bielsko-Biała Le tournant dans l'histoire de Fiat en Pologne a eu lieu le 29 octobre 1971, lorsqu'il a été décidé de construire une usine. Le nouveau complexe industriel de Bielsko-Biała a été baptisé Fabryka Samochodów Małolitrażowych (Fabrique Samochodów Małolitrażowych). FSM a été officiellement créée en 1972 à la suite de la transformation de Wytwórnia Sprzętu Mechanicznego (usine de fabrication d équipements mécaniques), qui assemblait une autre voiture, la Syrena 105. Des Syrenka populaires ont été produites sur la Biała jusqu au début des années 1980, mais le modèle numéro un dans l usine de Bielsko-Biała et sur les routes polonaises était la Fiat 126 avec la lettre p., populairement connue sous le nom de Maluch. fiat en Pologne Les premiers pas de Fiat en Pologne Les premières voitures Fiat sont arrivées en Pologne en 1906 par l'intermédiaire de la société Herman Meyer de Turin. La société Polski Fiat a été créée en février 1920 par la signature d'un contrat avec la société Herman Meyer, mais ce n'est qu'après l'indépendance de la Pologne en 1918 que l'industrie automobile a commencé à prendre son essor. Un manuscrit des archives Fiat de Turin, daté du 10 janvier 1921, relate que ce jour-là a été posée la première pierre de la construction de la première usine automobile du pays, pour la gloire et le bénéfice de l'industrie polonaise. Cet événement marque le début de l'histoire de Fiat en Pologne. La Seconde Guerre mondiale et la situation politique qui régnait dans cette partie de l'Europe après la fin de la guerre n'ont pas favorisé ce partenariat et ont conduit à une rupture de la coopération qui n'a repris que dans les années 1970. Fiat à Bielsko-Biała Une date importante dans l'histoire de Fiat en Pologne est le 29 octobre 1971, jour où la décision a été prise de construire une usine. Le complexe industriel a été conçu de toutes pièces à Bielsko-Biala et a reçu le nom de Fabryka Samochodów Małolitrażowych [Usine de voitures de petite cylindrée]. La FSM a été officiellement créée en 1972 à la suite de la conversion de Wytwórnia Sprzętu Mechanicznego [Usine d'équipement mécanique], où une autre voiture, la Syrena 105, était assemblée. Les populaires Syrenkas [petites sirènes] ont été produites à Bielsko-Biała jusqu'au début des années 1980, mais c'est la Fiat 126 portant la lettre p, communément appelée Maluch [petite], qui est devenue le numéro un de l'usine de Bielsko-Biala et des routes polonaises. Archives de Ryszard Iskra

Elle était exiguë, bruyante, avait de mauvais freins, un petit coffre, coûtait cher et faisait rêver des millions de Polonais. Elle était équipée d'un moteur refroidi par air de 595 centimètres cubes et pouvait accueillir quatre personnes. Son apparition était attendue avec impatience, la presse en parlait presque chaque semaine et les gens décidaient en masse de verser des acomptes, c'est-à-dire de l'argent pour une voiture qu'ils allaient recevoir dans un avenir, parfois très lointain. La première Fiat 126p a été assemblée en juin 1973, mais il ne s'agissait pas d'une création polonaise, elle était uniquement composée d'éléments italiens. Officiellement, la production en série à Bielsko-Biała a commencé le 22 juillet de la même année, et deux ans plus tard dans la nouvelle usine de Tychy. La voiture a été modernisée et améliorée au fil du temps. FSM disposait de son propre centre de recherche et de développement pour les voitures légères (BOSMAL). Diverses versions de la carrosserie et de l'entraînement de la Fiat 126p y ont été produites. Aujourd'hui, BOSMAL est un établissement indépendant qui exécute des commandes de Fiat Chrysler Automobiles, entre autres. Il n'y avait pas beaucoup de place à l'intérieur et elle était bruyante. Elle avait de mauvais freins, un petit coffre et n'était pas bon marché... et pourtant, des millions de Polonais rêvaient d'en avoir une. Elle est équipée d'un moteur refroidi par air d'une cylindrée de 595 cm3 et peut accueillir quatre personnes. Son arrivée était attendue avec impatience ; presque chaque semaine, la presse publiait des articles à son sujet et des masses de gens décidaient de faire ce que l'on appelle des prépaiements, c'est-à-dire qu'ils payaient de l'argent pour une voiture qu'ils ne verraient que dans un avenir, souvent très lointain, à l'époque. La première Fiat 126p a été assemblée en Toutefois, il ne s'agissait pas d'une création polonaise, mais d'un simple assemblage de composants italiens. Officiellement, la production en série a commencé à Bielsko-Biała le 22 juillet de la même année et deux ans plus tard, dans l'usine nouvellement construite à Tychy. Au fil du temps, la voiture a été modernisée et améliorée, grâce à FSM qui disposait de son propre centre de recherche et de développement pour les voitures de petite cylindrée, BOSMAL. C'est là qu'ont été développées des variantes de la Fiat 126p avec différentes carrosseries et options de conduite. BOSMAL est actuellement un établissement indépendant qui réalise des projets sur commande pour la société Fiat Chrysler Automobiles. archive Maluch Cafe & ; Apartments archive Maluch Cafe & ; Apartments

Et voici quelques données et chiffres relatifs à la Fiat. Fin 1973, 1,5 millier de ces voitures ont été construites. L'année suivante, il y en avait déjà 10 000. Après l'ouverture de l'usine FSM de Tychy en 1975, la production est passée à 80 000 unités par an et n'a cessé d'augmenter. La trois millionième Fiat a quitté les ateliers de production en 1993, alors qu'elle était déjà fabriquée par Fiat Auto Poland, une société créée après la privatisation de FSM. L'arrêt de la production de la Maluch a été planifié à plusieurs reprises dans les années 1990, mais la décision a été reportée en raison de l'intérêt toujours grandissant des clients. Finalement, la fin de la production de Fiat a eu lieu en septembre 2000. La dernière série, qui comptait un millier de voitures, a été baptisée Happy End, et la petite Fiat jaune qui la complétait est allée au musée Fiat de Turin et au musée de la technologie de Varsovie. De petites Fiat sortent des chaînes de production, que l'on trouve encore aujourd'hui sur tous les continents. La voiture a été envoyée en Chine, où elle a été utilisée comme taxi, au Chili, en Australie et à Cuba, où elle a été appelée Polaquito. Elle a également trouvé le chemin de l'ex-Yougoslavie, où elle était connue sous le nom de peglica (ou fer à repasser). La petite Fiat a sans aucun doute révolutionné l'industrie automobile polonaise, mais elle a fait encore plus pour Bielsko-Biała : elle a changé la ville et en est devenue le symbole. Grâce à l'usine automobile Small Fiat, qui a été l'un des principaux investissements industriels des années 1970, Bielsko-Biała s'est non seulement hissée dans la hiérarchie des villes industrielles, mais elle s'est aussi considérablement développée. Voici quelques faits et chiffres concernant la petite Fiat : à la fin de 1973, 1,5 mille voitures avaient été produites. Un an plus tard, la production était passée à dix mille, et après l'ouverture de l'usine FSM de Tychy en 1975, la production a grimpé à quatre-vingt mille voitures par an et n'a cessé d'augmenter. La trois millionième petite Fiat est sortie de l'usine en À cette époque, après la privatisation de FSM, la société est devenue Fiat Auto Poland. À plusieurs reprises au cours des années 1990, il a été envisagé d'arrêter la production de la Maluch, mais la décision a été reportée en raison de l'intérêt constant des clients pour cette voiture. La production de la petite Fiat s'est finalement arrêtée en septembre. La dernière série de mille véhicules a été baptisée Happy End et des exemplaires des petites Fiats jaunes qui étaient les dernières à sortir de la chaîne de montage ont été envoyés au musée Fiat de Turin et au musée de la technologie de Varsovie. Les 3 318 674 Maluchs sorties de la chaîne de production peuvent encore être rencontrées aujourd'hui sur tous les continents. La Maluch a été envoyée en Chine où elle a été utilisée comme taxi, ainsi qu'au Chili, en Australie et à Cuba où elle est appelée Polaquito. Il a également été envoyé en ex-Yougoslavie où les gens l'appellent le peglica (qui signifie le fer à repasser). Il ne fait aucun doute que la petite Fiat a révolutionné l'industrie automobile polonaise, mais pour Bielsko-Biała, elle a fait bien plus, changeant la ville et devenant son symbole. Grâce à FSM, qui a été l'un des principaux investissements industriels réalisés dans les années 1970, Bielsko-Biała a non seulement progressé dans la hiérarchie des villes industrielles, mais a également connu un développement important. archive Maluch Cafe & ; Apartments archive Historical Museum in Bielsko-Biała, Stara Fabryka branch

Du textile au petit fiat Des traces de l'histoire du petit fiat se trouvent dans la branche "Ancienne usine" du musée historique de Bielsko-Biała. L'exposition Od włókiennictwa do małego fiata présente l'histoire de l'industrie de Bielsko-Biala et introduit le monde dans lequel les machines et les équipements collectés au musée ont fonctionné. Montrant le visage industriel de la ville jumelle, elle rappelle son rôle économique important à l'époque de la monarchie autrichienne (jusqu'en 1918), de la Deuxième République ( ), du Troisième Reich ( ) et enfin de la République populaire de Pologne ( ). Des panneaux d'information richement illustrés et des vitrines remplies d'objets exposés, installés dans l'espace d'un ancien hall d'usine, invitent les visiteurs à un voyage extraordinaire dans le passé. Des listes chronologiques des événements les plus importants et des faits intéressants. Des panoramas de la ville avec une forêt de cheminées d'usines dominant les toits, des vues d'installations industrielles, des portraits d'industriels, des publicités. Documents originaux, livres, prospectus, médailles, plaques, accessoires techniques. La plus jeune des cent industries de la ville, l'automobile, est représentée par une Maluch fiat 126 p soigneusement restaurée, fabriquée en 1977 à la Fabryka Samochodów Małolitrażowych, basée à Bielsko-Biała. L'exposition historique est complétée par une salle de cinéma où sont projetés des films sur des thèmes industriels. Horaires d'ouverture : lun - ven , mer - ven , mar , dim , dim , dim STARA FABRYKA ODDZIAŁ MUZEUM HISTORYCZNEGO W BIELSKU-BIAŁEJ, Plac Żwirki i Wigury 8, Bielsko-Biała, tél , De la fabrication textile à la petite Fiat Les traces de l'histoire de la Maluche se trouvent à la Stara Fabryka, une division du musée historique de Bielsko-Biała. L exposition, intitulée "De la fabrication de textiles à la petite Fiat", présente l histoire de l industrie de Bielsko-Biała et introduit le monde dans lequel la collection de machines et d équipements du musée a jadis fonctionné. Cette représentation du côté industriel des villes jumelles rappelle le rôle économique considérable qu elles ont joué à l époque de la monarchie autrichienne (jusqu en 1918), de la deuxième République polonaise ( ), de l Allemagne nazie ( ), et enfin de la République populaire de Pologne ( ). Des planches murales richement illustrées et des vitrines remplies d'objets exposés, aménagées dans une ancienne usine, invitent les visiteurs à un voyage extraordinaire dans le passé. Les principaux événements historiques et points d'intérêt sont présentés dans l'ordre chronologique. On y trouve des panoramas de la ville avec ses forêts de cheminées d'usines surplombant les toits, des scènes d'usines, des portraits d'industriels et des publicités, des documents originaux, des livres, des prospectus, des médailles, des plaques et des outils techniques. L'industrie automobile, la plus récente dans cette ville aux cent industries, est représentée par une Maluch minutieusement restaurée, une Fiat 126p produite en 1977 dans l'usine FSM de Bielsko. L'exposition historique est complétée par un petit cinéma où sont projetés des films sur l'industrie. Heures d'ouverture : lun. fermé, mer. vendredi 16h, mardi, samedi 15h, dimanche 18h. Archives du musée historique de Bielsko-Biała, branche de l'ancienne usine.

Centre de recherche et de développement FSM Aujourd'hui BOSMAL Le Centre de recherche et de développement de Bielski pour les véhicules légers BOS- MAL (actuellement l'Institut de recherche et de développement automobile BOSMAL Sp. z o.o.) a été créé le 15 mars 1972 en tant que centre de recherche et de développement de l'usine de véhicules légers de Bielsko-Biała. Sa mission consistait à construire des voitures, des assemblages de voitures et des pièces détachées, à réaliser des prototypes et à mener des recherches sur le développement et la mise en œuvre, ainsi qu'à participer aux travaux visant à lancer la production de la voiture de licence Fiat 126. Au tournant des années 1970 et 1980, le centre était l'unité de R&D automobile la plus moderne d'Europe centrale et de l'Est. Le personnel spécialisé et l'équipement de pointe de l'époque permettaient d'effectuer des travaux de développement dans un cycle complet, depuis le stade de l'idée jusqu'à un prototype entièrement opérationnel et testé. Les travaux ont également porté sur la modernisation du modèle 126p, connu sous le nom de styling, et sur les nouvelles générations de la voiture polonaise Beskid. En 1991, la production en petite série de la voiture Bosmal Cabrio a été lancée, sur la base d'unités Fiat 126. Le Centre a également créé les voitures Maluchy suivantes : Bombel, Kombi, Long, Ryjek, BIS, avec traction avant, machine Penguin pour peindre les insignes sur les voitures de petite cylindrée. Centre de recherche et de développement FSM actuellement BOSMAL Bielsko-Biała s Centre de recherche et de développement pour les voitures de petite cylindrée BOSMAL (actuellement l'Institut de recherche et de développement automobile BOSMAL Sp. z o.o.) a été fondé le 15 mars 1972 en tant que centre de recherche et de développement pour les usines FSM de Bielsko-Biała. Elle avait pour mission de construire des voitures, des assemblages et des composants automobiles, de produire des prototypes et d'effectuer des essais de développement et de mise en œuvre, ainsi que de participer aux préparatifs de la fabrication sous licence de la Fiat 126. À la fin des années 70 et au début des années 80, le Centre était l'entité de recherche et de développement la plus moderne du secteur automobile en Europe centrale et orientale. Sa main-d'œuvre spécialisée et son équipement très moderne (pour l'époque) permettaient d'entreprendre le cycle complet des activités de développement, depuis le concept initial jusqu'au prototype entièrement fonctionnel et testé. Des travaux ont également été entrepris pour moderniser le modèle 126p, ce que l'on appelle le restylage, et pour créer de nouvelles générations de la voiture polonaise Beskid. En 1991, la production en petite série de la Bosmal Cabrio a commencé, une voiture basée sur des assemblages de Fiat 126. Le Centre a également produit des Maluchs : Bombel, Kombi, Long, Ryjek, BIS, une Maluch à traction avant, et le pingouin [penguin], une machine pour BOSMAL archive BOSMAL archive

un véhicule léger tout-terrain appelé LPT, qui pouvait non seulement se déplacer sur un terrain accidenté, mais aussi nager, se déplacer en fauteuil roulant, etc. Le véhicule récréatif à trois roues TRIKE est un modèle inhabituel développé à l'OBR SM sur la base du Maluch. La voiture Beskid, dont la particularité était d'être monocorps, à trois portes et à la silhouette originale, a une histoire distincte. Ce modèle n'a jamais été produit. Dix ans plus tard, en 1993, Renault dévoile sa Twingo, dont la carrosserie reprend presque à l'identique le dessin de Biel. Un concept pour le développement post-licence de la Cinquecento a également été développé chez BOSMAL, qui prévoyait la création de plusieurs versions utilitaires. Le développement le plus récent lié à la Cinquecento est une mini-fourgonnette de 1994, et l'un des derniers modèles créés en 1996 est une voiture à quatre roues motrices. Aujourd'hui, BOSMAL est perçu par les entreprises polonaises et européennes de R&D et d'automobile comme l'un des centres les plus importants de l'industrie en Europe. L'institut coopère avec de nombreuses entreprises automobiles de premier plan, des fabricants de moteurs, de pièces et d'assemblages automobiles, ainsi qu'avec de nombreux centres de développement automobile mondiaux. Les lignes de peinture sur route, le véhicule léger tout-terrain LPT, capable de rouler non seulement sur des terrains difficiles mais aussi dans l'eau, et des versions pour les conducteurs handicapés, etc. Le centre de recherche et de développement a mis au point un modèle peu orthodoxe sur la base du Maluch : le TRIKE, un véhicule à trois roues destiné aux loisirs. L'histoire de la voiture Beskid est tout à fait différente. Cette voiture se caractérise par son design monocorps à trois portes et sa forme originale. Ce modèle n'a jamais été produit. Dix ans plus tard, en 1993, Renault a présenté la Twingo, dont la forme est presque identique à celle du modèle Beskid. C'est également à BOSMAL qu'a été entrepris le développement post-licence de la Cinquecento, pour laquelle une série de différentes versions d'utilisation a été envisagée. Le dernier développement lié à la Cinquecento est un monospace construit en 1994, et l'une des voitures les plus récentes construites est un modèle à quatre roues motrices construit en Le BOSMAL est actuellement perçu par les entreprises polonaises et européennes de recherche et développement automobile comme l'un des principaux centres de l'industrie en Europe. L'institut travaille en collaboration avec de nombreuses entreprises automobiles de premier plan, des fabricants de moteurs, de composants et de systèmes, ainsi qu'avec de nombreux centres de développement automobile dans le monde. BOSMAL Automotive Research and Development Institute Ltd, 93 Sarni Stok Street, Bielsko-Biała tel , BOSMAL Automotive Research and Develompent Institute Ltd, 93 Sarni Stok Street, Bielsko-Biała phone , BOSMAL archive BOSMAL archive

Maluch Cafe Maluch Cafe & ; Apartments est le seul endroit en Pologne qui combine un café, un musée Fiat 126p et des appartements confortablement meublés et entretenus dans le même style. L'endroit s'appelle un café, mais par tous les moyens possibles : avec le souci du détail, la diligence et la passion, les propriétaires et les employés s'efforcent d'en faire un petit musée de la Fiat 126p. Le Maluch Café regorge d'objets originaux, de souvenirs et d'informations minutieusement recherchées qui se cachent dans les moindres détails de nos collections. Les intérieurs élégants et intimes du Maluch Cafe & ; Apartments sont situés dans un bâtiment du XVIIIe siècle, où, assis sur un canapé original d'une Fiat 126p, vous pouvez siroter un café aromatique ou un chocolat dans de nombreuses combinaisons de saveurs. Le Maluch Cafe organise quotidiennement des événements spéciaux et des rallyes de l'emblématique Fiat 126p. Le Maluch Cafe Le Maluch Cafe & ; Apartments est le seul lieu en Pologne comprenant un café, un musée de la Fiat 126p et des appartements confortablement équipés, tous entretenus dans le même style. Bien que cet endroit s'appelle un café, les propriétaires et le personnel s'efforcent de soigner les moindres détails et, grâce à leur passion, de le faire connaître comme le petit musée de la Fiat 126p. Le Maluch Cafe regorge d'objets originaux, de souvenirs et d'objets collectés avec soin, que l'on retrouve dans les moindres détails des collections. Le Maluch Cafe & ; Apartments est situé dans un immeuble du 18e siècle et est aménagé de manière élégante et confortable. Dans le café, assis sur un siège de voiture Fiat 126p d'origine, les clients peuvent déguster une délicieuse tasse de café ou de chocolat dans une variété de saveurs différentes. Au quotidien, Maluch Cafe organise des événements spéciaux et des rallyes liés au culte de la Fiat 126p. MALUCH Cafe & ; Apartments Heures d'ouverture : lun-juin, ven, sam, dim, sun Maluch Cafe & ; Apartments Heures d'ouverture : lun. Jeu midi pm, Ven midi minuit Sam am minuit, Dim am 21.00 Pawel Górowicz Pawel Górowicz

Musée Fiat 126p Le Musée Fiat 126p portant le nom de Ryszard Dziopak Dans les locaux d'une usine désaffectée, au 44 de la rue Karpacka à Bielsko-Biała, un musée privé Fiat 126p portant le nom de Ryszard Dziopak, le seul endroit de ce type au monde, fonctionne depuis juin 2013. Le fondateur et gardien du musée est l'ingénieur Antoni Przychodzień. La collection comprend 19 voitures et 6 remorques, conçues spécialement pour le Maluch. Toutes ces voitures sont immatriculées, assurées et restaurées afin de pouvoir prendre la route à tout moment. Parmi les voitures exposées au musée, on trouve : Fiat 126p Standard, BIS, ELEGANT, MALUBATS (voiture de sauvetage de plage), MSW militaire, MO (Citizen's Militia) voiture radio et Pick-Up. Des restaurations sont en cours sur les modèles suivants et, une fois terminées, le musée s'enrichira des modèles suivants : LPT Véhicule Léger Tout Terrain, BIS Combi, LONG Maluch rallongé de 10 cm, un véhicule conçu pour les conducteurs handicapés, PN soi-disant Ryjek avec moteur à l'avant, Maluch teckel à quatre portes, PPoż. Pompiers, FL, Personal P2 et P4, Maluch avec toit ouvrant et moteur diesel. La collection du musée comprend également des remorques tirées par les Maluch : une remorque de camping, une remorque cargo, une remorque tente et une remorque cargo/tente. Les visites du musée sont gratuites, sur rendez-vous téléphonique. Les objets exposés sont également bien visibles de l'extérieur. Musée Ryszard Dziopak Fiat 126p Le musée Ryszard Dziopak Fiat 126p fonctionne depuis juin 2013 dans les locaux d'une usine désaffectée au 44 rue Karpacka à Bielsko-Biała et est le seul lieu de ce type dans le monde. Le fondateur et conservateur du musée est l'ingénieur qualifié Antoni Przychodzień. La collection comprend 19 voitures et 6 remorques spécialement conçues pour le Maluch. Tous les véhicules ont été rénovés, immatriculés et assurés, de sorte qu'ils peuvent être conduits sur la route à tout moment. Parmi les voitures exposées au musée, on trouve une Fiat 126p standard, une BIS, une Elegant, une Malubats (véhicule de sauvetage de plage), une MSW de l'armée, une voiture de patrouille de police MO (Milicja Obywatelska) [Milice civique] et un Pick-Up. D'autres modèles sont en cours de restauration et, une fois terminés, viendront enrichir la collection du musée. Il s'agit notamment d'un véhicule léger tout-terrain LPT, d'un BIS, d'un Kombi, d'un LONG, d'un Maluch allongé de 10 cm, d'un véhicule conçu pour les conducteurs handicapés, d'un PN, appelé Ryjek, avec un moteur à l'avant, d'un Maluch à quatre portes surnommé Jamnik [teckel], d'un Maluch utilisé par les pompiers, d'un FL, d'un Personal P2 et d'un P4, et d'un Maluch avec un toit ouvrant et un moteur diesel. La collection du musée comprend également des remorques pouvant être attachées à un Maluch : une remorque de camping, une remorque cargo, une remorque tente et une remorque cargo/tente. La visite du musée est gratuite, mais les heures de visite doivent être fixées à l'avance par téléphone. Il est également possible de voir les objets exposés depuis l'extérieur. collection du musée Fiat 126p collection du musée Fiat 126p

FR : Vue de la section initiale de la chaîne de montage de voitures aux FSM de Bielsko-Bielsko en 1977.  ; Sur la droite, les carrosseries "sortent" de l'atelier de peinture.  ; C'est également le niveau le plus élevé de la chaîne.  ; Le photographe qui a pris cette photo se tenait au point où la chaîne passe du niveau le plus élevé au niveau le plus bas.  ; Sur la gauche de la photo, les carrosseries descendent au niveau le plus bas de la chaîne et c'est ici que se trouvait le poste de l'assembleur marqué sur le hall d'assemblage comme étant le numéro un.  ; Alors que la carrosserie se mettait en position avec l'avant incliné, un ouvrier, à l'aide d'un distributeur de graisse, en injectait une partie dans les zones d'assemblage, par exemple les tiges du démarreur.  ; Les premiers bambins n'étaient pas démarrés en tournant la clé de contact, mais en soulevant le levier du dispositif de démarrage.  ; Le levier était relié au démarreur par un câble encastré dans un tunnel.  ; C'est ce tunnel qu'il fallait remplir de graisse.  ; Cela se faisait plus ou moins au point marqué du chiffre 3.  ; La graisse se trouvait dans le tonneau marqué du chiffre 1 sur la photo.Vous pouvez voir la pompe (numéro 2), qui pompait la graisse dans la conduite et dans le pistolet.  ; L'étape suivante de l'assemblage était, au moins, le collage de la garniture de toit (marquée par le numéro 4).  ; Ici, deux ouvriers étaient impliqués, qui actionnaient l'épandeur pneumatique.Le dispositif était placé à l'intérieur de la carrosserie et positionné de part et d'autre du tunnel.  ; Par l'ouverture de la fenêtre avant, sur la partie horizontale de l'écarteur hydraulique (numéro 5 sur la photo), la garniture de toit lubrifiée à la colle était posée (la photo montre les dispositifs d'application de la colle et de chauffage de la garniture de toit - numérotés 6 et 7).  ; Une fois le dispositif hydraulique mis en marche, l'écarteur a pressé la garniture de toit contre le toit.  ; Cela a pris quelques minutes.  ; Le ruban d'assemblage était en forme de S.  ; La première section visible sur la photo à partir du stand numéro 1, a été acheminée juste au-dessus du plancher.  ; La section du milieu était plus haute, et c'est là que l'assemblage minimal de la transmission et de la suspension a eu lieu.  ; La dernière section du ruban a de nouveau été acheminée près du plancher.  ; Les roues minimales, les sièges, la batterie ont été assemblés.Une plaque portant le numéro du véhicule et du moteur était fixée à l'aide de deux goupilles en caoutchouc juste avant que le véhicule ne quitte la chaîne de montage.  ; La bande était équipée d'un contrôle manuel de la vitesse et le chef d'équipe pouvait la ralentir ou l'augmenter.  ; Chaque travailleur recevait des gants en coton blanc avant de commencer son travail.  ; Pour certains, ces gants étaient suffisants pour l'ensemble du travail, pour d'autres (par exemple pour l'assemblage de la batterie), ils étaient suffisants pour l'ensemble du travail. Pour certains, ils duraient toute la période de travail, pour d'autres (par exemple lors de l'assemblage d'une batterie), ils duraient environ une ou deux heures.  ; Sur la photo, vous pouvez voir une ligne de voitures Fiat 126p.  ; Cependant, sur le même tapis roulant, des voitures 127p étaient produites.  ; Leur nombre était nettement inférieur à celui du modèle de base, mais c'est leur rareté qui rendait les voitures 127p parfois assez désordonnées.  ; Les monteurs devaient lutter pour atteindre les palettes contenant les pièces des voitures 127p derrière la ligne de palettes pour les voitures 126p.Il y avait aussi des voitures spéciales, c'est-à-dire assemblées pour un client spécifique.  ; Elles se distinguaient par une couleur de peinture atypique, pratiquement toujours en version métallisée.  ; Le propriétaire d'une telle voiture marchait à côté du tapis roulant jusqu'à ce que le véhicule soit enlevé, surveillant de près les actions des monteurs et la précision du travail effectué.  ; Parfois, la deuxième équipe restait pour la troisième.  ; L'argent des heures supplémentaires était payé en main propre le jour suivant..

C'est ainsi que je me souviens d'une courte période (environ 3 mois) de travail sur une chaîne de montage à Bielsko Fabryka Samochodów Małolitrażowych (Petite usine de voitures à sucre) (stand n° 1 et un stand juste à la fin de la chaîne)   ; Des centaines de personnes passaient par cet endroit de l'usine   ; Certains étaient des maîtres, voire des virtuoses de l'assemblage.L'installation des pare-brise ou des mécanismes de levage et d'abaissement des vitres latérales provoquait l'admiration sincère de plus d'un observateur non averti.  ; D'autres types d'artistes travaillaient à l'assemblage du corps de la sirène, ajustant l'ensemble à la forme de la voiture.  ; Ces véhicules étaient en effet "faits à la main", et les ferblantiers devraient en principe être appelés des forgerons d'art.

Il y en a beaucoup parmi nous qui pourraient en dire beaucoup plus sur ce lieu et ces gens.  ; Peut-être accepteraient-ils de partager l'histoire, voire de compléter ou de corriger ma description?  ; Je leur en serais très reconnaissant.  ; Le temps passe si vite, la mémoire joue des tours, et les témoins se font de plus en plus rares...  ;

Il y a 45 ans, la production du célèbre bambin a commencé

MISE À JOUR: 02.08.2018, PUBLICATION: 22.07.2018 Actualités , Articles historiques

Il y a 45 ans, le 22 juillet 1973, la Fiat 126p a été officiellement lancée dans la toute nouvelle petite usine à Bielsko-Biała. Et même s'il était parfois appelé par les Polonais «toux» et «toczdełko», il a vraiment beaucoup changé dans leur vie. Aujourd'hui, cependant, le tout-petit est déjà une légende.

Il est rapporté que la production de la célèbre voiture a commencé le 22 juillet, mais en Pologne populaire, tout devait commencer le 22 juillet. En effet, le premier bambin a quitté l'usine de Bielsko-Biała le 6 juin et le contrat de production a été conclu le 29 octobre 1971 entre Fiat SA et PHZ PM Polmot. Cette dernière date est intéressante car la première Fiat 126p en Italie même, spécifiquement à Turin, n'a été présentée qu'un an plus tard, à l'automne 1972. Les Polonais ont vu le futur bambin littéralement quelques jours plus tard, lorsque les Italiens ont envoyé une copie de démonstration et l'ont présentée à Varsovie Defilad Square.

À la fin de 1973, 1 500 étaient produits à Bielsko-Biała, ce qui était évidemment une baisse dans la mer des besoins. Pas étonnant qu'en septembre 1975 une deuxième ligne de production ait été lancée, cette fois à l'usine de Tychy. Pendant toute la période de production, le tout-petit a gardé sa silhouette, mais sous le capot et dans la cabine, il y a eu des changements importants. Après 1978, son moteur est passé de 600 à 652 cm3, entraînant une augmentation de la puissance à 17,7 kW; une nouvelle conception du tableau de bord et des pare-chocs en plastique ont été créés.

Malgré le prix élevé - 69 mille PLN (équivalent à 30 salaires mensuels moyens à partir de cette époque) et 110 000 PLN au deuxième cycle - Fiat 126p a connu une énorme popularité. Bientôt, plusieurs versions ont été conçues. 650 Special a été équipé de avec sièges réglables et lunette arrière chauffante. Le 650 Lux avait une forme plus confortable des sièges, de bien meilleurs freins, ainsi que des vitres latérales arrière inclinées. D'autre part, la version 650 Comfort, en plus, avait des housses de siège en veloutine et des pare-chocs élargis, ce qui a légèrement allongé la silhouette du véhicule.

Nous avons mentionné que les petits ont gardé leur forme jusqu'à la fin de la production, mais cela ne veut pas dire qu'ils n'ont pas subi de modifications cosmétiques. Deux fois, au milieu des années 1980 et dix ans plus tard, tous les bords tranchants ont été supprimés, donnant à la voiture une forme plus épurée. Cependant, cela n'était pas dû à des problèmes esthétiques, mais au resserrement des règles de circulation à travers l'Europe. 

De plus, le tout-petit a essayé de suivre son temps; de nouvelles solutions techniques ont été constamment introduites, entraînant une réduction significative de la consommation d'essence et - bien que ce soit le plus difficile à ces tailles - d'augmenter le confort de conduite. Dans ce dernier domaine, les succès ont été les moins visibles. Comme l'a rappelé le musicien Wojciech Karolak: 

"Je n'ai conduit un enfant en bas âge qu'une seule fois dans ma vie et je pense que c'était suffisant pour moi. Je me sentais comme un suicide qui entrait dans une catapulte. Le malaise au volant terrifiant n'était pas aussi gênant que de savoir qu'un accident dans cette voiture signifiait la mort. La voiture doit être de la taille d'une voiture et non d'un porte-savon. "

Même si tous les Polonais pensaient la même chose, le tout-petit était toujours une denrée rare, dont l'attribution attendait des années. 

Machine à voyager dans le temps et l'espace

Pendant toute la période de production en Pologne, 3 318 674 exemplaires du tout-petit ont été créés. C'est beaucoup et peu. Pour un pays de trente millions d'habitants, ce n'était pas assez de fois pour donner aux citoyens la possibilité de se déplacer librement. Mais de quoi changer leur façon de penser en voyage. Elle figurait d'ailleurs dans les plans de l'équipe de Gekko, qui poursuivait une politique d'apaisement de la société et de détournement de l'attention sur les affaires plus graves en se contentant de bagatelles. Tels que le tourisme. 

Ce n'est pas un hasard si, probablement en parallèle avec le soulèvement des premiers enfants, les Polonais ont reçu des samedis gratuits et, pour la première fois, une facilitation importante pour obtenir des passeports et voyager à l'étranger. Edward Gierek était un technicien social compétent et savait que l'esclavage du pays ne serait pas ressenti par les citoyens s'ils ne se sentaient pas fermés. Il est intéressant de noter que non seulement Gierek l'a inventé en même temps.

"Des changements dans le tourisme n'auraient pas été possibles sans le changement fondamental de cap dans la politique sociale au sein du camp communiste. À la suite d'une augmentation importante des fonds destinés à la consommation collective, elle a pris une ampleur inconnue dans l'histoire du communisme soviétique. Ce processus, appelé goulash, ragoût ou socialisme de consommation, a eu lieu presque simultanément dans tous les pays de la sphère d'influence soviétique, et le signal a probablement été donné par la direction soviétique, cherchant une idée pour une nouvelle stabilisation du bloc communiste après le printemps de Prague de 68 et décembre 70 en Pologne. En termes économiques, cela signifiait que dans la première moitié des années 70, les salaires augmentaient de 6 à 7%. par an "- a écrit l'historien Paweł Sowiński.

Gagné tellement qu'il y avait des économies. De plus, des petits sont apparus. Tel que calculé par Danuta Sackiewicz dans son travail sur l'impact de la motorisation individuelle sur la structure de la consommation, parmi les familles avec des voitures, les dépenses en services de loisirs ont augmenté de manière significative, le plus souvent au prix d'une diminution de la demande d'alcool. 

"Les propriétaires de leurs propres voitures ont non seulement plus de liberté de mouvement, mais dépensent également plus pour la consommation de services de loisirs qu'avant d'acheter un véhicule", a-t-elle noté. 

Le gouvernement a clairement favorisé les propriétaires d'enfants - ils dominaient clairement parmi environ 2 millions de voitures qui roulaient à grande vitesse sur les routes polonaises à l'époque - tout comme il a clairement soutenu le tourisme individuel aux dépens du groupe. C'était en fait une tentative de sauver la situation, car avec les années 70, le tourisme commença à jouir d'une telle popularité que le système de loisirs organisé sous la supervision des autorités respirait à peine. 

C’est en pensant aux automobilistes que le concept de la soi-disant villages de vacances, qui est essentiellement l'équivalent de l'agritourisme d'aujourd'hui. L'argent était simplement investi dans des villes considérées comme attrayantes pour les touristes, et leurs résidents étaient encouragés (également financièrement) à créer des lits. Surtout - privé. C'était peut-être une petite quantité, mais importante comme tentative de précédent pour soutenir les entreprises privées, grâce à laquelle des villes comme Szczyrk, Karpacz et des dizaines d'autres se sont énormément enrichies. 

Et la façon dont le tout-petit a contribué à cela est mieux illustrée par les chiffres. En 1976, la valeur des services d'entretien automobile répartis dans toute la Pologne a atteint un plafond de 300 millions de PLN, et le taux de croissance a été si important que, comme prévu, cette valeur allait doubler en quatre ans. En 1975, 16 pour cent tous ceux qui ont voyagé l'ont fait dans leur propre voiture. Seulement 48% à cette époque la société partit en voyage, donc ce n'était pas beaucoup, mais le taux monta rapidement. 

Fait intéressant, grâce au tout-petit, la notion de repos a également changé. Si, à la fin des années 60, les gens pensaient généralement (environ 30%) aux voyages longue distance, alors les voyages plus courts mais plus fréquents devinrent populaires dans les années 70. Par exemple: au milieu de la décennie, seulement 19% les départs en voiture étaient prêts à passer deux heures pour atteindre leur destination.

"Un touriste sur deux consacre moins d'une heure aux voyages et 18% seulement environ une demi-heure. Tout comme au milieu du XIXe siècle, le chemin de fer est devenu le principal coupable de l'augmentation de la mobilité touristique, maintenant il est devenu une voiture ", a écrit Paweł Sowiński.

Par conséquent, grâce à Gierek, les Polonais ont reçu du temps. Merci à l'enfant - l'espace. Tous deux se sont jetés goulûment.

Tout-petit rallye

Mais l'apparition d'un tout-petit signifiait non seulement un changement dans la façon de penser à la consommation, au temps libre et aux voyages. Compte tenu de la silhouette de la Fiat 126p et de ses paramètres, cela peut sembler particulier, mais les émotions sportives sont venues à lui. Comme l'a rappelé le pilote de rallye, Robert Herba:

"En 1988, en tant que dernier pilote, j'ai remporté le titre de champion de Pologne dans l'équipe d'usine du Centre de Recherche et Développement FSM. Puis sur l'un des rallyes j'ai accéléré le tout-petit à 170 km / h. Il y a deux ans, j'ai fait plier ma propre Fiat. J'ai réussi à obtenir des sièges sport, soi-disant seaux. Je me souviens surtout du départ des tout-petits dans les rallyes étrangers. Il nous est arrivé de recevoir des prix pour le groupe le plus spectaculaire. "

Le tout-petit était utilisé dans le sport automobile presque inexistant jusque-là en Pologne depuis que la première Fiat 126p avait quitté la chaîne de montage. 

"Déjà en juillet 1973 à Bielsko-Biała un employé (et ancien coureur automobile) de la Small Car Factory, inż. Zbigniew Klimecki, soumet une candidature à la direction pour la création du département Sport Automobile. En 1974, les premières tentatives de démarrage apparaissent [...] En 1975, lorsque la version + p + est apparue, la Fiat 126p est apparue dans le sport "- a écrit l'auteur de la monographie du tout-petit, Aleksander Sowa. Il a probablement oublié d'ajouter qu'il était très efficace. Cette année-là, le triple champion d'Europe, Sobiesław Zasada, l'a conduit au rallye de Monte-Carlo et a surmonté l'itinéraire dans le temps imparti par les organisateurs.

Le tout-petit se débrouillait très bien dans les sports également à la campagne. Ses débuts officiels ont eu lieu en 1976 au Rallye d'hiver "Stomil" près de Rzeszów. Le parcours était de 980 km, dont deux épreuves de montagne. Les deux équipages de Bielsko-Biała ont atteint la ligne d'arrivée après dix-neuf heures, l'un en deuxième place et l'autre en cinquième. La popularité des petits dans les courses augmentait rapidement. Il suffit de mentionner qu'en 1980, 163 concurrents ont été classés dans les championnats polonais, dont 99 ont participé aux tout-petits.

Bien sûr, les modèles sportifs ont été modifiés et améliorés, parfois de manière extrêmement efficace. Par exemple, la version sportive de la Fiat 126 Bis - 126 Bis Rally. La voiture était propulsée par un moteur à deux cylindres de 36,7 kW / 7000 tr / min, atteignant une vitesse de 135 à 140 km / h. Il a eu un tel succès qu'il a terminé deuxième du Rallye international de Kohle und Stahl et également deuxième des tours de qualification du Championnat d'Europe. Il est d'ailleurs devenu un terrain d'essai avant le début de la production de Cinquecento. 

Fin heureuse

La fin du tout-petit est venue violemment. En 1999 et 2000, il y a eu une baisse de 50% des ventes de voitures avec une augmentation tout aussi rapide des ventes de voitures concurrentes - Fiat Seicento et Daewoo Matiza. En septembre 2000, il a été décidé d'arrêter la production, en lançant les 150 derniers exemplaires. Avec l'accès à des marques étrangères de moins en moins chères qui ont inondé la Pologne dans les années 90, le fait que le tout-petit soit produit depuis si longtemps est un phénomène en soi.

Mais le tout-petit n'a pas disparu. À l'automne 2000, sa deuxième vie a commencé: comme une légende et un régal de collectionneur. Mais pas seulement. Environ 5 000 dans la ville chinoise de Wenzhou ses copies fonctionnaient parfaitement comme taxis; il était également extrêmement populaire à Cuba et légèrement moins en Australie. De plus, il est même allé à Hollywood. Et c'est grâce à l'acteur Tom Hanks, qui est tombé amoureux d'une voiture polonaise, probablement sur le tournage du film "Inferno", qui a été tourné à Budapest. En réponse à la déclaration de Twitter de cet amour de la part de Hanks, les habitants de Bielsko-Biała l'ont financé et lui ont envoyé un exemplaire en 2017. L'acteur aurait été ravi.

Des rassemblements d'amateurs de tout-petits sont toujours en cours, au cours desquels non seulement des silhouettes classiques sont présentées, mais aussi des modifications audacieuses, telles que la version étendue sous la forme d'une limousine de luxe, cabriolet ou ... chasse-neige. Bien que ce ne soit fondamentalement rien de nouveau. Même dans les années 70, plusieurs prototypes de versions supplémentaires ont été créés, comme le tout-petit légèrement allongé Long, Kombi avec un espace pour les bagages ou le Bombel légèrement bossu - c'est-à-dire une camionnette.

La célèbre voiture qui a motorisé la Pologne, éveillé la curiosité du monde et l'envie de voyager aux Polonais, est également assez bonne en termes de commerce. Il y a encore trop de tout-petits disponibles pour atteindre les prix des modèles rares, mais les dizaines de milliers de zlotys que les vendeurs veulent pour certains d'entre eux, cela semble assez impressionnant. Quoi qu'il en soit, il y avait sans aucun doute quelque chose de prophétique dans le fait que la dernière série de tout-petits s'appelait Happy End.

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Il y a 45 ans, la production du célèbre Maluch a été lancée.

Il y a 45 ans, le 22 juillet 1973, la production de la Fiat 126p était officiellement lancée dans la toute nouvelle usine Fiat 126p de Bielsko-Biała. Bien que les Polonais l'aient parfois qualifiée de "jouet", elle a en fait changé beaucoup de choses dans leur vie. Aujourd'hui, la Maluch est déjà une légende.

On dit que la production de la célèbre voiture a commencé le 22 juillet, mais dans la Pologne populaire, tout devait commencer le 22 juillet. En fait, la première Maluch est sortie de la chaîne de montage de l'usine de Bielsko dès le 6 juin, et le contrat pour sa production a été conclu le 29 octobre 1971 entre Fiat SA et PHZ PM Polmot. Cette dernière date est d'autant plus intéressante que la première Fiat 126p n'a été présentée en Italie, plus précisément à Turin, qu'un an plus tard, à l'automne 1972. Les Polonais ont eu un aperçu de la future Maluch littéralement quelques jours plus tard, lorsque les Italiens ont envoyé une voiture de démonstration et l'ont présentée au Plac Defilad de Varsovie.

Fin 1973, 1 500 unités étaient produites à Bielsko-Biała, ce qui était manifestement une goutte d'eau dans l'océan des besoins. Il n'est donc pas surprenant que, dès septembre 1975, une deuxième ligne de production soit lancée, cette fois à l'usine de Tychy. Tout au long de la période de production, la Maluch a conservé sa silhouette, mais sous le capot et dans l'habitacle, les changements ont été considérables. À partir de 1978, le moteur passe de 600 à 652 cm3, ce qui porte la puissance à 17,7 kW ; un nouveau tableau de bord et des pare-chocs en plastique sont créés.

Rapidement, plusieurs versions ont été conçues. La 650 Special était équipée, entre autres, de sièges réglables et d'une lunette arrière chauffante. La 650 Lux avait des sièges plus confortables, de bien meilleurs freins, ainsi que des vitres latérales arrière inclinables. La version 650 Comfort, en revanche, était équipée de housses de siège en velours et de pare-chocs élargis, ce qui allongeait légèrement la silhouette du véhicule.

Nous avons mentionné qu'elle avait conservé sa forme jusqu'à la fin de la production, mais cela ne signifie pas que certaines modifications cosmétiques n'ont pas été apportées. À deux reprises, au milieu des années 1980 et dix ans plus tard, toutes les arêtes vives ont été supprimées, donnant aux voitures une forme plus aérodynamique. Toutefois, ce n'était pas pour des raisons esthétiques, mais en raison d'une réglementation routière plus stricte dans toute l'Europe.  ;

En outre, la maluch s'est efforcée de rester en phase avec son temps ; de nouveaux développements techniques ont été introduits en permanence, ce qui a permis de réduire considérablement la consommation d'essence et - bien que ce soit la chose la plus difficile à faire à cette taille - d'augmenter le confort de conduite. C'est dans ce dernier domaine que les succès sont les moins visibles. Comme le rappelle le musicien Wojciech Karolak:  ;

"Je n'ai conduit qu'une seule fois dans ma vie une 126p et je pense que cela m'a suffi. J'avais l'impression d'être une personne suicidaire qui monte dans une catapulte. L'inconfort atroce de la conduite n'était pas aussi gênant que de savoir qu'un accident dans cette voiture signifiait la mort. La voiture devrait avoir la taille d'une voiture, pas d'une caisse à savon.

Même si les Polonais en général pensaient la même chose, le bambin était toujours une denrée rare, dont l'attribution pouvait même être attendue pendant des années. 

La machine à voyager dans le temps et l'espace

Pendant toute la période de production, 3 318 674 exemplaires du Maluch ont été fabriqués en Pologne. C'est à la fois beaucoup et peu. Pour un pays de 30 millions d'habitants, c'est beaucoup trop peu pour permettre aux citoyens de voyager librement. Suffisamment, cependant, pour changer leur façon de voir le voyage. Après tout, cela correspondait aux plans du gouvernement Gierek, qui poursuivait une politique visant à apaiser la société et à détourner l'attention des questions plus sérieuses en s'adonnant à des futilités, telles que le tourisme. Comme le tourisme.  ;

Ce n'est sans doute pas un hasard si, presque simultanément à la création des premiers bambins, les Polonais ont obtenu le samedi gratuit et, pour la première fois, des facilités considérables pour l'obtention de passeports et les voyages à l'étranger. Edward Gierek était un habile ingénieur social et savait que l'asservissement du pays ne serait pas ressenti par les citoyens s'ils ne se sentaient pas enfermés. Il est intéressant de noter que Gierek n'est pas le seul à avoir eu cette idée à la même époque.

"La transformation du tourisme n'aurait pas été possible sans un changement de cap fondamental de la politique sociale au sein du camp communiste. Suite à une augmentation significative des ressources allouées à la consommation collective, le tourisme a pris des proportions inconnues dans l'histoire du communisme soviétique. Ce processus, appelé goulasch, bigos ou socialisme de consommation, s'est déroulé presque simultanément dans tous les pays de la sphère d'influence soviétique, et a vraisemblablement été signalé par les dirigeants soviétiques à la recherche d'une idée pour une nouvelle stabilisation du bloc communiste après le Printemps de Prague de 68 et de décembre 70 en Pologne. En langage économique, cela signifie qu'au cours de la première moitié des années 1970, les salaires ont augmenté de 6 à 7 % par an", écrit l'historien Pawel Sowinski.

À l'époque, on gagnait tellement qu'on commençait à épargner. En outre, les enfants en bas âge font leur apparition. Comme l'a calculé Danuta Sackiewicz dans ses travaux sur l'impact de la motorisation individuelle sur la structure de la consommation, parmi les familles possédant une voiture, les dépenses en services de loisirs ont augmenté de manière significative, le plus souvent au détriment d'une baisse de la demande d'alcool.  ;

"Les propriétaires de leur propre voiture ont non seulement une plus grande liberté de mouvement, mais dépensent également plus en loisirs qu'avant l'achat d'un véhicule". - a-t-elle noté.  ;

Le gouvernement a clairement favorisé les propriétaires de tout-petits - ils dominaient nettement les quelque 2 millions de voitures qui circulaient à l'époque sur les routes polonaises - tout comme il a clairement soutenu le tourisme individuel au détriment du tourisme de groupe. Il s'agit en fait d'une tentative de sauver la situation, car au fil des années 70, le tourisme est devenu tellement populaire que le système des activités de loisirs organisées sous la supervision des autorités peine déjà à respirer.  ;

C'est en pensant aux Smiths motorisés que le concept des "villages de vacances", l'équivalent de l'agrotourisme d'aujourd'hui, a été conçu. En d'autres termes, de l'argent a été investi dans des villages considérés comme attrayants pour le tourisme et leurs habitants ont été encouragés (également financièrement) à créer des logements. Il est important de noter qu'il s'agissait de logements privés. Il s'agissait peut-être d'une petite tentative quantitative, mais d'un précédent important pour soutenir les entreprises privées, grâce auquel des villes comme Szczyrk, Karpacz et des dizaines d'autres sont devenues incommensurablement plus riches.  ;

Et la meilleure indication de la contribution du petit est fournie par les chiffres. En 1976, la valeur des stations-service disséminées en Pologne atteignait 300 millions de zlotys, et le taux de croissance était si important que, selon les prévisions, cette valeur devait doubler en l'espace de quatre ans. En 1975, par contre, 16 % de toutes les personnes effectuant un déplacement l'ont fait avec leur propre voiture. A cette époque, seulement 48 % de la population prenait la route, ce n'était donc pas beaucoup, mais le taux augmentait rapidement.  ;

Il est intéressant de noter que, grâce au tout-petit, le concept même de loisir a également changé. Si, à la fin des années 1960, il était courant (environ 30 %) de penser à un voyage de longue durée, les voyages plus courts mais plus fréquents sont devenus populaires dans les années 1970. Par exemple, au milieu de cette décennie, seuls 19 % des personnes partant en voiture étaient prêtes à passer deux heures pour arriver à destination.

"Un touriste sur deux a passé moins d'une heure pour s'y rendre, tandis que 18 % n'y ont consacré qu'une demi-heure. Alors qu'au milieu du XIXe siècle, le chemin de fer était le principal responsable de l'augmentation de la mobilité des touristes, aujourd'hui, c'est la voiture qui l'est", écrit Pawel Sowinski. - écrit Pawel Sowinski.

Grâce à Gierek, les Polonais ont donc eu du temps. Et grâce au bambin, de l'espace. Ils se sont jetés avec avidité sur ces deux cadeaux.

Rallye bambin

Mais l'arrivée du tout-petit n'a pas seulement marqué un changement dans notre façon de concevoir la consommation, les loisirs et les voyages. Compte tenu de la silhouette de la Fiat 126p et de ses paramètres, cela peut paraître désuet, mais des émotions sportives s'y sont ajoutées. Comme le rappelle le pilote de rallye Robert Herba :

"En 1988, j'ai été le dernier pilote à remporter le titre de champion de Pologne dans l'équipe d'usine du centre de recherche et de développement de FSM. À l'époque, lors d'un rallye, j'ai accéléré une Maluch à 170 km/h. Deux ans plus tôt, j'avais monté ma propre Fiat. J'ai réussi à obtenir des sièges sport, les fameux sièges baquets. Je garde un souvenir particulièrement agréable des rallyes à l'étranger auxquels j'ai participé avec ma Malec. Parfois, nous recevions des prix pour l'équipe la plus spectaculaire".

La Maluch a été utilisée dans le sport automobile, qui était pratiquement inexistant en Pologne jusqu'alors, pratiquement dès le moment où la première Fiat 126p est sortie de la chaîne de montage. 

"Dès juillet 1973, à Bielsko-Biała, un employé (et ancien concurrent automobile) de l'usine automobile Malolitrazowa, l'ingénieur Zbigniew Klimecki, a demandé à la direction la création d'un département de sport automobile. En 1974, les premières tentatives ont commencé [...] En 1975, lorsque la version +p+ est apparue, la Fiat 126p a vu le jour dans le domaine du sport", écrit l'auteur d'une monographie sur la Maluch, Aleksander Sowa. Il a sans doute oublié d'ajouter qu'elle a fait son apparition de manière très impressionnante. C'est cette année-là que le triple champion d'Europe de l'époque, Sobiesław Zasada, l'a conduite au rallye de Monte-Carlo et a terminé le parcours dans le temps imparti par les organisateurs.

La Maluch n'a pas non plus démérité sur le plan sportif dans le pays. Ses débuts officiels ont eu lieu en 1976 lors du rallye d'hiver "Stomila", près de Rzeszów. Le parcours était long de 980 km, dont deux épreuves de montagne. Les deux équipages de Bielsko-Biała ont atteint l'arrivée après dix-neuf heures, l'un à la deuxième place et l'autre à la cinquième. La popularité des petites voitures de course s'accroît de manière exponentielle. Il suffit de dire qu'en 1980, 163 coureurs étaient classés dans le championnat polonais, dont 99 en Maluchs.

Bien entendu, les modèles sportifs ont été modifiés et améliorés, parfois avec beaucoup de succès. Par exemple, la version sportive de la Fiat 126 Bis - la 126 Bis Rallye. La voiture était équipée d'un moteur bicylindre de 36,7 kW/7 000 tr/min et atteignait une vitesse de 135 à 140 km/h. Elle a connu un tel succès qu'elle a terminé deuxième du rallye international Kohle und Stahl. Elle a connu un tel succès qu'elle s'est classée deuxième au rallye international Kohle und Stahl et deuxième aux qualifications du championnat d'Europe. Elle devint d'ailleurs un terrain d'essai avant le début de la production de la Cinquecento.  ;

Happy End

La fin de la petite voiture a été brutale. En 1999 et 2000, les ventes de la voiture ont chuté de 50 %, tandis que celles des voitures concurrentes - Fiat Seicento et Daewoo Matiz - augmentaient tout aussi fortement. En septembre 2000, il a été décidé d'arrêter la production et de mettre sur le marché les 150 dernières unités. Avec l'accès aux marques étrangères de moins en moins chères qui ont inondé la Pologne dans les années 1990, le fait que la Maluch ait été produite aussi longtemps est en soi un phénomène.

Mais le bambin n'a pas disparu. À l'automne 2000, sa seconde vie a commencé : une légende et un objet de collection. Mais pas seulement. Dans la ville chinoise de Wenzhou, environ 5 000 voitures ont été parfaites comme taxis ; elle était également très populaire à Cuba et à peine moins en Australie. De plus, il a même fait son entrée à Hollywood. C'est grâce à l'acteur Tom Hanks, qui est tombé amoureux de la voiture polonaise vraisemblablement sur le plateau du film Inferno, tourné à Budapest. En réponse aux déclarations sur Twitter de cet amour de la part de Hanks, les habitants de Bielsko-Biała ont financé et lui en ont envoyé une en 2017. L'acteur aurait été ravi.

Il existe encore des rallyes de passionnés de Maluch, où sont exposées non seulement des silhouettes classiques, mais aussi des modifications audacieuses, comme une version rallongée pour devenir une limousine de luxe, un cabriolet ou... un chasse-neige. Ce n'est pourtant pas une nouveauté. Dès les années 1970, plusieurs prototypes de versions complémentaires ont été développés, comme le Long toddler légèrement allongé, le Kombi avec espace pour les bagages ou le Bombel légèrement bossu - c'est-à-dire un camion de livraison.

La célèbre voiture qui a motorisé la Pologne, éveillé chez les Polonais la curiosité du monde et l'envie de voyager, se porte également très bien sur le plan commercial. Certes, il y a encore trop de Maluchs disponibles pour atteindre le prix d'un modèle rare, mais les quelques dizaines de milliers de zlotys que les vendeurs demandent pour certains exemplaires semblent assez impressionnants. Quoi qu'il en soit, le fait que la dernière série de 126p ait été baptisée Happy End par les fabricants avait sans doute quelque chose de prophétique.

Fiat 126

La Fiat 126 est un modèle de la marque italienne FIAT. Elle a été lancée en octobre 1972 pour succéder à la Fiat 500, produite depuis 1955.

Une ancienne technologie dans un nouvel emballage :

Techniquement, beaucoup de choses sont restées inchangées, c'est le style qui a innové. Le moteur était en fait une version améliorée de celui utilisé dans la Fiat 500, mais avec 23 ch. Cela se traduit par une vitesse de pointe plus élevée de 105 km/h . L'accélération de 0 à 100 prend 53 secondes. Le groupe motopropulseur reste inchangé : moteur arrière, essieux pendulaires et boîte de vitesses à quatre rapports, dont un premier non synchronisé. Le design de la carrosserie est moderne en 1972 : des lignes sobres et épurées. La seule ombre au tableau était la vue arrière de la voiture. En raison de la construction de l'essieu pendulaire, les roues étaient légèrement inclinées vers l'intérieur (carrossage positif).

Plus longue que la caractéristique 500 en production :

La 126 n'a jamais fait oublier la légendaire 500. Pourtant, en termes de durée de production, la 126 a réussi à durer plus longtemps, 28 ans (Fiat 500 : 20 ans).

Steyr Puch déviant :

Traditionnellement, les différents modèles Fiat destinés au marché autrichien étaient assemblés par Steyr-Puch.

Ces versions sont pour la plupart inchangées. Cependant, le modèle 126 a été équipé par Steyr d'un moteur boxer à deux cylindres (comme le modèle 500). Ce moteur offrait non seulement de meilleures caractéristiques de braquage, mais aussi une vitesse de pointe plus élevée (118 km/h). En outre, la version Steyr de la 126 était équipée d'un chauffage à essence. La Steyr Puch 126 n'était pas disponible aux Pays-Bas.

Production essentiellement polonaise :

Bien que la 126 ait été une voiture italienne typique, elle a été construite à partir de 1973 dans les villes de Bielsko-Biala et Tychy en Pologne, où elle a été vendue sous le nom de Polski Fiat 126p. Non seulement pour des raisons politiques, mais aussi pour des raisons de coût. Le modèle était très populaire en Pologne, où il est resté en production jusqu'en 2000.

Usine à Bielsko-Biala

Usine de Tychy

Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, comme d'autres pays d'Europe, la Pologne est dévastée et peine à se relever. La crise se poursuit sur tous les fronts. En 1948, le pays cherche à développer son économie en construisant de nouvelles usines automobiles. Les plus importantes sont situées à Varsovie même.

Des entreprises telles que FSO - Fabryka Samochodów Osobowych, PHZ PM POLMOT, avec sa filiale FSM - Fabryka Samochodów Malolitrazowych (que l'on peut traduire par "petit cylindre de fabrication automobile") comptent parmi les liens les plus forts de cette nouvelle ère. FSO produira des modèles sous licence avec la marque russe GAS, comme la M-20, ou la FIAT 125 P, qui s'appelait aussi WSF. Malgré le boom économique que ces entreprises ont généré, les délais d'attente pour acheter les voitures fabriquées sont longs, et le niveau de vie n'est pas très élevé, de sorte que les travailleurs ne peuvent pas acheter ces voitures. WSF envisage de construire une petite voiture économique et bon marché.

Début 1970, le nouveau projet FIAT 126 commence.

09 octobre 1971, les sociétés Fiat et PHZ PM POLMOT signent une "licence de coopération technique, en vertu de laquelle l'établissement FSM permettra, la production d'une P 126, identique à la future 126 italienne, qui n'est pas encore sortie des usines en Italie. Un accord a été signé avec POLMOT.

Dans le cadre de ce partenariat, la construction d'une nouvelle usine FSM à Bielsko Biala, dans le sud de la Pologne, a débuté en janvier 1972.

Début de la construction de l'usine de Bielsko Biala

En octobre 1972, les 100 premières FIAT 126 italiennes sont sorties de l'usine de Cassino, en Italie. Elles ont été testées et montrées à la presse quelques semaines avant la présentation officielle au Salon de l'automobile de Turin.

Le 9 novembre 1972, la présentation officielle et publique de la FIAT 126 A de la première génération se tient au Salon de l'automobile de Turin.

FIAT 126 A à température ambiante à TURINE - 09 novembre 1972

n novembre 1972, alors que le monde découvrait la 126 à Turin, FSM - POLSKI FIAT a dévoilé la 126 P lors d'une exposition au Fashion Square de Varsovie.

Lancement de la FIAT 126 P à Varsovie.

La Fiat 126 a été classée 6e dans l'élection de la meilleure voiture de l'année.

Le 6 juin 1973, la première Fiat 126 quitte l'usine WSF de Bielsko Biala. WSF ne disposant pas de ses propres pièces, les premiers modèles 126 P sont construits avec des pièces importées d'Italie. La voiture coûte 69 000 zlotys. Le salaire moyen d'un ouvrier en Pologne à cette époque est d'environ 3500 zlotys ...

1973, la société autrichienne Steyr Puch 126 Fiat produit une version améliorée avec un moteur légèrement plus puissant. Au Royaume-Uni, la FIAT 126 est appelée "126 SALOON".

Le 22 juillet 1973, FSM achève la construction, à Bielsko Biala, de la première chaîne de montage destinée à produire la Fiat 126 complète. 1 500 voitures ont été produites en 1973, et plus de 10 000 l'année suivante ...

Le 8 février 1974, le fabricant de pneus Debica et Inova  ; lancent le premier pneu radial pour la FIAT 126.

En novembre 1974, comme prévu dans le partenariat-1971 POLMOT - FSM, les premiers chauffeurs polonais sont envoyés en Italie pour équiper la 126 en italien.

Début 1975, la FIAT 126 P commence à participer aux rallyes organisés en Pologne. La marque d'huile polonaise SELEKTOL participe au prestigieux Rallye de Monte-Carlo au volant d'une FIAT 126 P ! L'avantage est qu'il s'agit à la fois d'une publicité et d'un test pour la marque SELECTOL. La Fiat sera conduite par l'équipage Sobieslaw Zasada (pilote) et Longin Bielak (copilote).

Wislawa Cygan, à bord de sa boule de feu, ancienne pilote de l'équipe WSF et désormais membre de l'équipe 126 du Groupe 2.

Le 3 février 1975, ils ont produit 10 000 FIAT 126 Ps.

30 juin 1975, Huta Szkla Okiennego Sandomierz équipe la 126 d'un nouveau type de pare-brise.

31 juillet 1975, Krasnik produit tous les roulements nécessaires à la construction de la Fiat 126.

Le 18 septembre 1975, la deuxième ligne de production de l'usine de Tychy sort sa première 126 p.

À la fin de l'année 1975, l'entreprise a arrêté la production du STEYR PUCH 126, dont elle a produit 2069 modèles.

Au début de l'année 1976, 80 000 modèles ont été produits et vendus. Qu'elles soient polonaises ou non, les Fiat 126 ont été équipées d'un nouveau moteur de 650 cm3, au lieu des 594 cm3 initiaux. C'est la puissance de la FIAT 126 "Personal". En Pologne, il s'agit du "126 P 650", en Italie et en France du "126 Personal", en Suisse du "126 BAMBINO" et en Angleterre du "126 DeVille".

1977, presque rien n'a changé, le moteur a été revu et passe de 650 à 657 cm3. La puissance passe de 23 à 24 ch DIN. C'est depuis lors la 126 "personal 4". En Pologne, elle s'appelle "126 P 650 E".

1978, les CUSTOM 4 sont deux modèles spéciaux : le 126 "PERSONAL BLACK 4" et le 126 "PERSONAL SILVER 4"

Le 8 juillet 1979, Fiat a définitivement arrêté la construction de la FIAT 126 A en Italie, avec une production totale de 1 352 912 Fiat 126 italiennes. Seule l'usine WSF de Bielsko Biala a continué à produire la FIAT 126.

1980, un million de FIAT 126 P sont produites ! Et deux nouveaux modèles sortent des usines : la 126 personal 4 "red" et la 126 personal 4 "brown".

1982, une nouvelle version de la 126 voit le jour en Pologne : la 126 E.

1983, la 126 E se décline en trois modèles : la 126 STANDARD 650 E, la 126 COMFORT EK 650 et la 126 ES 650 SPECIAL.

Avril 1985, nouveau modèle avec la FIAT 126 P FL, FL pour "Face Lift". La 126 P atteint les 2 millions d'euros ! La Fiat 126 est désormais baptisée "126 DOOR FSM", et est toujours propulsée par le moteur de la 650 E.

1987, la FIAT 126 BIS voit le jour. C'est une révolution mécanique : refroidi par air sur les modèles précédents, le moteur est désormais refroidi par eau. La cylindrée passe à 703 cm3.

1989, FSM produit et exporte en Australie la "126 NIKI". Le modèle a été évalué et adapté au manque de voitures pour les habitants de l'hémisphère sud.

1991, la production de la BIS 126 s'arrête, et 9000 unités de la "126 NIKI" australienne sont construites. La FIAT 126 Cabrio est née.

Le 20 juillet 1993, FSM a produit plus de 3 millions de FIAT 126 Ps !

Le 5 septembre 1994, l'EL FIAT 126 est lancée. L'intérieur et la suspension proviennent du Cinquecento.

Décembre 1996, la FIAT 126 ELX voit le jour, avec l'ajout d'un pot catalytique.

En janvier 1997, le nom a été donné à la longue FIAT 126. Le 126 officieux a été appelé "Maluch" par les Polonais, ce qui signifie "petit". Le Maluch est désormais équipé de l'ancien moteur refroidi par air.

En 1998, WSF a fêté ses 25 ans de production de la FIAT 126 P ou "Maluch".

Octobre 2000, la production de la FIAT 126 P s'achève avec la dernière série intitulée "Happy End", et la FIAT 126 P jaune.