Pilote d'usine : Andrzej Lubiak

• • 1972 : Polish V- Champion - Fiat 125p [co-driver] rallye

  • 1974 : Polish Champion - Trabant 601, Gr. II rally

  • 1975 : Polish V-Champion - „ rallye

  • 1976-1985  : FSM-Bielsko-Biala Works Team

  • 1976 : Polish V-Champion - Fiat 126p Gr. I rally

  • 1977 : Polish Champion - „ rallye

  • 1977 : Longdistance Race Fiat 126p TV Cup I pl. race

  • 1977 : „Motor” Cup for the Best Driver In 1977, II place

  • 1978 : Polish Champion -Fiat 126p race

  • 1978 : II Polish V-Champion -Fiat 126p Gr. II rally

  • 1978 : The Castrol Trophy Poland, race with handicap [All Marks] II General [All season]

  • 1978 : Rally Danube Romania European Rally Championships , I pl. 1150 -Fiat 126p

  • 1980 : Polish Champion -Fiat 126p rallye

  • 1980 : II Polish V-Champion -Fiat 126p Gr.I race

  • 1980 : II Polish V-Champion -Fiat 126p Gr.II race

  • 1980 : The Shell Bowl -Fiat 126p race

  • 1981 : It was not rallye In Poland

  • 1982 : Polish V-Champion -Fiat 126p race

  • 1983 : Polish Champion -Fiat 126p Gr. II rally

  • 1984 : Polish Champion - Fiat 126p Gr. B rally [1150]

  • 1985 : Polish V- Champion -Fiat 126p Gr. II rallye

EST-IL PLUS FACILE D'ÊTRE UN PILOTE D'USINE ?

Andrzej Lubiak a 29 ans et pratique les rallyes et les courses automobiles depuis déjà dix saisons. Il réside à Gdynia et est économiste de formation. Depuis un certain temps, il représente les couleurs de l'Automobilklub Beskidzki, car on lui a proposé de courir pour l'équipe de la Fabryka Samochodów Małolitrażowych. Lubiak a déjà établi une réputation de meilleur pilote de compétition dans la catégorie Polski Fiat 126p, rappelons simplement la saison dernière, où il a remporté le titre de champion de Pologne dans cette classe.

Être un pilote d'usine est un rêve inaccessible pour beaucoup. À quelqu'un qui ne connaît pas bien les réalités de ce sport, il peut sembler que la vie d'un tel pilote est semée de roses : on arrive au départ, les mécaniciens amènent la voiture brillante, et le pilote n'a qu'à la conduire du départ à l'arrivée et à remporter le rallye. Il n'est pas nécessaire d'être un expert en sport automobile pour savoir que dans certaines situations, la vie d'un pilote d'usine est plus facile que celle de celui qui doit compter uniquement sur ses propres forces et capacités. Il est vrai qu'on lui prépare la voiture en usine, qui ne doit pas courir après les pièces et dispose de mécaniciens. Il est également vrai qu'il dispose d'un service digne de ce nom à un endroit déterminé sur la route. Cependant, un pilote d'usine subit une plus grande pression psychologique que les autres. Quand tout va bien, on dit que ce n'est pas un exploit dans une voiture d'usine. Quand ça ne va pas, la concurrence le regarde avec des sourires méprisants. Un pilote non lié à une équipe d'usine ne répond de son échec qu'à lui-même. Un pilote d'usine est responsable de chaque manœuvre inconsidérée, car les raisons de son abandon, de son non-achèvement du rallye ou de sa défaite sont examinées minutieusement et sans indulgence. En outre, pour se voir proposer de courir dans les voitures de l'équipe d'usine, il faut d'abord montrer ses capacités avec sa propre voiture.

Andrzej Lubiak a obtenu sa licence de rallye en 1968 en tant que membre de l'Automobilklub Morski et a commencé sa première saison de rallye en courant avec une Syrena 103. Ensuite, il y a eu la Syrena 104 et avec elle, son premier départ dans le championnat de Pologne.

C'était le premier Rajd Stomil, organisé à l'époque encore à Cracovie - se souvient Andrzej Lubiak. Je me souviens que j'ai été le seul à amener la Syrena à l'arrivée, les autres sont restées sur la route. Une grande partie du rallye, j'ai voyagé avec un essieu cassé. C'était une époque où la plupart des concurrents vivaient encore avec du fil de fer et de la ficelle. On rafistolait ce pauvre équipement de n'importe quelle manière et on y allait ! Jusqu'à l'arrivée, à tout prix ! Ce début dans le championnat de Pologne restera toujours dans ma mémoire, car bien que j'aie atteint l'arrivée, je suis arrivé une minute après la limite autorisée et... je n'ai pas été classé. Ce fut un début décourageant, mais je me remets rapidement psychologiquement et après quelques jours, je pouvais déjà reprendre le départ. Même dans cette malchanceuse Syrena.

Il se trouve cependant que Lubiak n'a pas terminé le rallye suivant non plus, car l'eau a inondé le système électrique, donc pour ne pas perdre la saison, il est monté dans un Polski Fiat 125p, en tant que copilote de Waldemar Porada et ils ont terminé la saison avec le titre de vice-champions. C'était la seule saison où Andrzej était assis à côté du pilote.

Dans quoi peut monter un jeune homme qui a déjà pris goût aux rallyes et qui ne peut pas se permettre une voiture coûteuse ? Évidemment dans une Trabant. Beaucoup ont commencé ainsi et Andrzej Lubiak aussi. Il a préparé une Trabant pour le groupe II (donc une voiture avec quelques modifications) et l'a conduite pendant trois saisons dans le championnat de Pologne.

Je me souviens, il y a plusieurs années, j'ai été très surpris d'apprendre qu'Andrzej Lubiak, qui faisait partie des meilleurs dans les Trabants, était soudain sur la liste de départ d'un Polski Fiat 126p. On ne lui prédisait pas de succès dans cette voiture, car personne à l'époque n'imaginait que le PF 126p pouvait être utilisé comme voiture de rallye.

J'avais simplement le pressentiment à l'époque que cette voiture deviendrait à l'avenir la voiture de rallye la plus populaire dans notre pays - dit Lubiak. C'était une voiture polonaise, donc il y avait l'espoir que les pièces seraient de plus en plus faciles à trouver ; elle ne nécessitait pas de gros investissements financiers pour les préparations, et c'était tout.

Je poursuivais encore mes études et j'avais beaucoup de temps, mais pas beaucoup d'argent. C'est ainsi que je calculais à l'époque et il s'avère que j'avais raison.

Le premier départ de Lubiak en PF 126p, et tout de suite une victoire contre les pilotes de l'équipe d'usine de l'époque. Ce n'était pas il y a si longtemps - en 1976. Le chef de l'équipe d'usine FSM - ingénieur Zbigniew Klimecki ne laissait pas passer de telles opportunités. Il a immédiatement remarqué le talent d'Andrzej et lui a proposé de rejoindre son équipe. Voici toute l'histoire de Lubiak dans le sport automobile.

Quand je lui demande la recette du succès, il dit qu'en rallye, la victoire est le travail de deux pilotes de l'équipage, mais c'est plus difficile que quelques tours en course.

Lubiak participe aussi aux courses, et sa petite Fiat est comme d'habitude - en tête du peloton.

Si les partenaires de l'équipage n'ont pas de connexion psychologique - affirme Lubiak, il n'y a pas de sens à participer aux rallyes. Maciek Wisławski n'est pas seulement le second dans la voiture, il est aussi un ami proche d'Andrzej, et bien qu'ils aient près d'un demi-mètre de différence de taille, ils sont devenus de grands amis. Grâce au sport, bien sûr.

Quand on regarde les petites voitures de rallye au départ et, parmi elles, la flotte de Polski Fiat 126p, on ne peut s'empêcher de penser qu'il faut vraiment aimer ce sport pour se lancer dans une course de 1000 km à la poursuite des minutes qui s'échappent dans la "maluch". Ils commencent généralement en fin de peloton, après que les voitures plus grandes et plus puissantes soient déjà parties. Et puis, dit Lubiak, il arrive souvent que nous puissions franchir une étape spéciale plus rapidement que d'autres, par exemple dans un Polski Fiat 125p.

C'est notre satisfaction.

Je les ai suivis sur presque tout le parcours lors de la deuxième éliminatoire des championnats de Pologne, lors du rallye "Krokusy - 78". Ils gagnaient une étape spéciale après l'autre et il semblait que gagner la classe serait une formalité pour eux. Et à un moment donné, au milieu de la nuit, ils ne se sont pas présentés à un point de contrôle où nous les attendions avec le chef de l'équipe d'usine. Les minutes passaient, et après une demi-heure, il était clair que Lubiak et Wisławski avaient arrêté de rouler.

Quelques kilomètres plus loin, nous avons trouvé l'un des véhicules de service FSM, et à côté se trouvait la "maluch" de Lubiak et Wisławski, et ils dormaient dans un minibus. Une panne du moteur a éliminé les favoris de la compétition. Et on dit que l'équipage d'usine doit gagner.

BOGUSŁAW KOPERSKI